ATA展览小编了解到沿海大都市的发展离不开港口，那是因为港口是资金流、贸易流、人流和物流交会的节点，也是建设国际航运中心的重要基石。但是，另一方面，当今世界港口业的一个明显趋势是港口作业区越来越远离中心城区，尤其是远离都市圈。

　　在大多数案例中，船舶大型化固然是一个主要原因，但是都市圈的地价高涨和民众环境保护意识的觉醒也是重要原因。据2014年7月自然资源保护协会在北京发布的《船舶港口空气污染防治白皮书》，一艘大型集装箱船如使用含硫量为35000ppm的燃油，以70%最大功率行驶，一天排放的PM2.5大约相当于50万辆新货车一天内的排放总量，而这里还没有考虑在码头装卸集装箱时吊机和水平运输机械的排放量，以及这些集装箱集疏运时的集卡排放量。值得注意的是，其中很大一部分集卡是要穿越城市的。大都市对港口又爱又恨的心态是一种正常的心态。

　　老牌国际航运中心伦敦的主体港区早就迁移到费利克斯托港，现在又在建设全新的伦敦门户港。鹿特丹港的主体港区正在向马斯河口的马斯二号码头转移。上海港的主体港区从黄浦江移到黄埔江口即吴淞口(张华浜、军工路和宝山港区)，再移到长江口(外高桥港区各期)，再移到大陆架(洋山港)，生动地展现了港口与城市关系演变的轨迹。

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